上海何以成为大飞机总装基地?
说起航空工业,许多人会想到时常“堵飞机”的西安,或打造了顶级战斗机歼20的成都,以及打造了我国第一架舰载战斗机歼15的沈阳,甚至南昌、哈尔滨等地的航空工业也更为人所知。
对于上海的印象,大多数人还停留在国际经济中心、贸易中心和金融中心的定位。
殊不知,上海是中国制造业最发达的城市之一,坐拥一系列关乎大国重器的尖端产业。
且不说,上海长期位居中国工业第一大市之位,去年在疫情影响之下首次被深圳超越,但深圳的优势在于电子产业,而上海在集成电路、人工智能、生物医药、船舶制造、航空制造等核心领域则有巨大的领先优势。
且不说C919大飞机最终在上海制造成形,中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号同样出自上海企业之手,而中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2号”同样诞生于上海。
在国产大飞机上,上海纵然没有西安、成都、沈阳等地的军工产业基础,但论与国产大飞机的渊源和技术积累,论尖端科技的人才优势,上海却非其他城市所能及。
国产飞机的研制史,最早可以追溯到50多年前,而其生产商就是上海飞机制造厂,而其后的每一个重要节点里,都少不了上海的身影。
1970年,代号“708”工程的运10飞机项目在上海启动。历经十年艰苦攻关,1980年,运10原型机在上海完成首飞,这被誉为“中国航空技术的重大进展”。
然而,由于当时的经济发展水平、技术条件、市场竞争等种种因素所限,运10项目后来搁浅。
随后,中国民航工业进入了中外合作阶段,由上海与美国麦道公司合作生产的MD-80系列机型堪称代表之作。
以市场换技术,这是特殊时代背景下制造业发展的跃进之路,大飞机制造沿袭的也是这一路径。
后来,由于国际环境变化和市场竞争因素的存在,多个合资项目被迫中止,大飞机制造再次面临转折点。
2000年前后,国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机,中国航空工业第一集团公司在上海成立项目公司,启动ARJ21新支线飞机研制工作。
2007年,首架ARJ21新支线飞机总装下线;2008年,成功首飞;2014年,取得中国民航局型号合格证,2017年取得生产许可证。目前,ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。
当中短程新型涡扇支线飞机取得突破之后,代表民航工业先进制造水平的大飞机C919就被提上日程。
显然,拥有运10、麦道飞机、ARJ21支线飞机等生产经验和技术储备,上海最终毫无悬念地成了国产大飞机的总部基地。